Choix du Logger pour mise au point carburateurs Weber
MessagePosté :06 nov. 2012 16:39
Quel logger choisir pour un projet de mise au point de carburateurs Weber 45 DCOE (2 double corps).
Définition du projet : Le besoin.
La mise au point (choix des gicleurs, émulseurs, .....) des carburateurs Weber est fastidieuse.
Nombreux paramètres entrent en jeu dans les différentes phase de fonctionnement :
Au ralenti : gicleur de ralenti,
En phase de progression : gicleur de ralenti, tube de ralenti, gicleur de pompe de reprise.
En charge : gicleur principal, tube d'émulsion, gicleur d'air.
Sans oublier le niveau de cuve.
Objectif : utiliser une sonde lambda large bande pour la mise au point.
Comme les paramètres sont nombreux, il est souhaitable de réaliser des enregistrements et de faire un dépouillement ultérieur.
Paramètres d'enregistrement :
- AFR Lambda large bande.
- Régime moteur : à prendre sur l'entrée bobine. Les moteurs qui équipent les Alpine sont équipés d'un allumage classique (allumeur, vis platinées, bobine, ....)
- Pression collecteur d'admission : pour les (rares) voitures équipées de prise de pression sur les pipes d'admission. Un capteur MAP alimenté en 5V.
- Position papillon : Les voitures ne sont pas équipées de capteur, mais il devrait être possible d'en greffer un en provisoire sur l'axe des Weber. Alimentation en 5V.
- Option température échappement : mesure par thermocouple (mise au pont des moteurs turbo - 5 Alpine Turbo)
- Connexion PC Portable via USB (pas toujours de RS232 disponible).
Donc un boitier d'acquisition : Entrée Lambda, Régime (bobine), MAP (5V), Position PAP (5V), Température (Thermocouple). Alimentation 5V (MAP & PAP). Sortie USB. Gestion Sonde Lambda. Alimentation en 12V par allume cigare.
J'ai vu sur le site 2 solutions possibles : Module 2Y0 (Obsolète ?) ou 2J1 (référence Description) 2J2 (référence boutique)
Merci pour votre aide.
Définition du projet : Le besoin.
La mise au point (choix des gicleurs, émulseurs, .....) des carburateurs Weber est fastidieuse.
Nombreux paramètres entrent en jeu dans les différentes phase de fonctionnement :
Au ralenti : gicleur de ralenti,
En phase de progression : gicleur de ralenti, tube de ralenti, gicleur de pompe de reprise.
En charge : gicleur principal, tube d'émulsion, gicleur d'air.
Sans oublier le niveau de cuve.
Objectif : utiliser une sonde lambda large bande pour la mise au point.
Comme les paramètres sont nombreux, il est souhaitable de réaliser des enregistrements et de faire un dépouillement ultérieur.
Paramètres d'enregistrement :
- AFR Lambda large bande.
- Régime moteur : à prendre sur l'entrée bobine. Les moteurs qui équipent les Alpine sont équipés d'un allumage classique (allumeur, vis platinées, bobine, ....)
- Pression collecteur d'admission : pour les (rares) voitures équipées de prise de pression sur les pipes d'admission. Un capteur MAP alimenté en 5V.
- Position papillon : Les voitures ne sont pas équipées de capteur, mais il devrait être possible d'en greffer un en provisoire sur l'axe des Weber. Alimentation en 5V.
- Option température échappement : mesure par thermocouple (mise au pont des moteurs turbo - 5 Alpine Turbo)
- Connexion PC Portable via USB (pas toujours de RS232 disponible).
Donc un boitier d'acquisition : Entrée Lambda, Régime (bobine), MAP (5V), Position PAP (5V), Température (Thermocouple). Alimentation 5V (MAP & PAP). Sortie USB. Gestion Sonde Lambda. Alimentation en 12V par allume cigare.
J'ai vu sur le site 2 solutions possibles : Module 2Y0 (Obsolète ?) ou 2J1 (référence Description) 2J2 (référence boutique)
Merci pour votre aide.