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Bonjour à tous

J'ai besoin de vos conseils pour les composants pour mon moteur

la voiture est une vw coccinelle avec un moteur 1915cc (69X94) atmo avec un RV de 9.5 (102 CV au banc)

il me faut :

une pompe a essence 3 ou 5 bars?
un régulateur de pression (si vous avez un bon plan )
un réservoir tampon nécessaire ou pas?
des injecteurs, oui mais quel volume d'injection? (je pensais 200cc à 3 bars)
pour les injecteurs, si vous avez un modèle facilement trouvable en démolition pour tester avant de prendre du neuf ça serait bien.

le moteur étant refroidit par air, puis je utiliser ma sonde de température d'huile VDO 1 fils donc pas de retour à la borne 7 de la MS ?
pour le TPS, le 0% est il papillon complètement fermer et donc une fois que le papillon est réglé pour le ralenti j'obtient +/-3% ou le 0 est en position de ralenti réglé?

c'est déjà un bon début

merci d'avance pour vos réponses

Pour la pompe à essence, en principe on règle (avec le régulateur) une pression de 3 bars dans la rampe d'injection, il faut donc que la pompe it une pression de refoulement supérieure à 3 bars.
Pour le régulateur de pression, j'ai monté celui là : (mais ce n'est pas un bon plan.
http://www.nsbconcept.com/regulateurs-r ... selle.html
Réservoir tampon ? J'ai commencé sans réservoir tampon, mais je "déjaugeais" avec un niveau réservoir inférieur à 1/4, alors, j'ai ajouté un réservoir tampon. Problème résolu.
Injecteurs ? Le débit dépends de la pression, du nombre, du type d'injection, de la cylindrée, du régime maxi, ....
Pour info : sur mon 1600 injection séquentielle, j'ai 4 * 350 cc/mn.
Réglage du TPS : 0% papillon fermé, 100% papillon pleine ouverture. Position de ralenti dépends si utilisation d'une vanne de ralenti ou non.

Salut et merci pour la réponse

pour la pompe a essence, aurais tu un modèle a privilégier ?

pour le régulateur de pression, pourquoi ce n'est pas un bon plan ? il a l'air bien

un réservoir tampon de 2 Litres pourrait convenir ?

pour les injecteurs :

4 injecteurs en semi séquentiel pour un moteur de 1915cc et un régime Max de 5500 Tr/min atmosphérique (possible évolution par la suite en turbo)

pour le TPS, au départ, il n'y aura surement pas cette vanne.

merci

Pour la pompe, j'ai monté celle là
http://boutique.fenixecu.com/alimentati ... 55-lh.html
Pour le réservoir tampon
http://www.gt2i-competition.com/Reservo ... 66.html#FP
Pour le TPS toujours 0% avec papillon fermé (vanne de ralenti ou non).

Merci pour les liens

les prix sont cool

donc j'ai sur ma liste la pompe walbro, le régulateur de chez nsb et pour le réservoir tampon, il faudra que je trouve une solution car la ou je veux le placer, ca manque de place

il ne reste plus que le choix des injecteurs

merci d'avance pour votre aide

Salut,

Juste un petit mot pour vous dire que je n'adhère pas du tout au concept de régulateur "réglable". Franchement préférez un régulateur 3B Bosch

Sportivement,
Manu

Manu a écrit :Salut,
Juste un petit mot pour vous dire que je n'adhère pas du tout au concept de régulateur "réglable". Franchement préférez un régulateur 3B Bosch
Sportivement,
Manu

Je partage ce point de vue, mais quand j'ai monté mon ensemble, je n'ai pas trouvé de régulateur 3 bars fixe avec entrée et sortie sur durits.
Une référence ? Je suis preneur.
Merci.

Salut

Pour le régulateur, je suis preneur aussi pour la ref

pour la pompe walbro, pas de bol, c'est une immergée et dans mon cas (vw coccinelle de 73) il faut une pompe en ligne donc une dans le style de la Bosch 044 ou si vous avez une autre bonne ref pensez à moi.

Une pompe en ligne :
http://boutique.fenixecu.com/alimentati ... 55-lh.html

Merci Manu

Juste une question, je vois que la pompe à une pression de 3 bars, pour des injecteurs prévus pour 3 bars, il ne faut pas une pompe qui à plus de pression?

l'objectif a terme est aussi de passer en turbo, avec la pression de sural, le régulateur va demander plus de pression ou je me trompe

a bientôt