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De retour après un excellente expérience avec une MS3 sur un moteur V8 BMW... je souhaite gérer pour un autre véhicule tout terrain un moteur V8 Rover équipé d'un capteur de vilo. Gestion souhaitée : papillon/vitesse en full-group, allumage a étincelles perdues (c'est un véhicule de course, donc le plus light possible et pas de contrainte réglementaire).

La mise en place n'est pas un problème mais.... j'ai une opportunité pour un boitier Microsquirt V2 pcb3 d'occasion mais n'ayant jamais servi. Ne retrouvant pas de doc en ligne sur cette version qui sauf erreur bénéficiait de 2 sorties allumages logiques...

Est-ce un choix judicieux ?

BONJOUR,

Les boitiers Miscrosquirt V2 sont réputés problématiques à cause des IGBT intégrés qui font chauffer le boitier et qui perturbent le fonctionnement. C'est la principale évolution entre un V2 et un V3. Il y a aussi l'étage de mise en forme du capteur VR qui change complétement et qui est bien plus performant sur la V3 (chipset MAX9926 dédié au lieu d'un montage comparateur). Enfin dans ton cas, il faut savoir qu'un boitier type V3 peut facilement être étanche alors que c'est quasi impossible de rendre étanche un boitier V2.

Sportivement,
Manu

Merci pour ces infos.... L'histoire de l'étanchéité...est un bon plan...

Entre temps j'ai craqué face au désespoir du vendeur... Le boitier est a la maison...

Après différentes recherches, la version 2 est équipée des Bip373 et non des VB921 de la génération précédente, version 1 qui souffrait de problème récurrent de chauffe.

Toutefois compte tenu de l'espace restreint du boitier, les Bip 373 génèrent plus des parasites perturbateurs pour l'ecm.

Je suis tombé sur une info intéressent....les 2 sorties d'allumages du boitier sont configurables soit en mode "driver direct" soit en mode "logic level" a l'aide de jumpers sur la carte. Le second mode étant largement préférable pour contenir l'élévation de température et les parasites ... du coup avec un module Edis, l'allumage d'un v8 semble envisageable....Le lien : http://www.microsquirt.info/us_logic_level_spark.htm

Une interrogation subsiste avec le module Edis . Le signal PIP entrant dans l'ECU, est-il à recorder a l'entrée VR1IN- (comme indiqué dans le manuel pdf page 88 http://www.msextra.com/doc/pdf/Microsqu ... re-3.3.pdf) ou l' entrée OPTOIN+

Extrait :

Installing the Ford EDIS System

Note that the PIP signal from the EDIS module to MegaSquirt® is like a Hall sensor signal (positive only square wave). As a result, you use the Hall input circuit, On a V3 board, jumper D1 and D2 (or install jumpers in their place when assembling).

The SAW signal from your MicroSquirt® controller to the module comes out on pin #17 of the 40 pin socket (labeled IGN), and is connected to the 5th hole of the JP1 socket (pin 8 of the MC9S12C64) on V2.2 boards (JS10 on V3.0 boards). The PIP signal goes to your MicroSquirt® controller via the DB37 pin 24. This is connected to pin 14 of the 40 pin socket (IRQ), and pin #1 of the MC9S12C64 processor.

To install EDIS with your MicroSquirt® controller, you connect:

Ampseal pin #12 to the SAW pin (#3) on the ignition module
Ampseal OPTOIN+ pin #30 to the PIP pin (#1) on the ignition module
Ampseal OPTOIN- pin #31 to the same ground location as the EDIS module (pin #9 or pin #10 depending on the module used).

Le lien http://www.useasydocs.com/details/EDIS.htm

Sauf erreur les branchements sur les connecteurs des microsquirt v2 et v3 sont indentiques.

Ces 2 entrées finissent de toute façon sur la même patte du processeur. On appelle ça un montage en //

Toutes les Microsquirt ont étés fournies avec des BIP373. Le VB921 représenté sur les schéma n'est jamais monté car ce composant est introuvable depuis environ 9 ans.

Donc pour le branchement du 'PIP" au choix ou y'a-t-il une option à privilégier en raison d'une meilleure perception de signal ?

J'ai intérêt a être au point car l'installation va être réalisée par mes fils (jumeaux de 18 ans) qui se préparent un 4x4 pour venir jouer avec moi....

PIP goes to Opto In - with Opto In + wired to a 12 volt source through a 470 ohm resistor.

SAW goes to IGN 1.

Le moteur a démarrer commence a bien tourner

Pour finir j'ai cablé le PIP sur l'optoin+ et relié l'option- à la même masse que l'Edis. Le signal est clair et très stable

J'ai butée un certain temps sur la sortie allumage ING1 (qui reçoit le SAW) qui était configurée pour piloter les bobines en direct alors qu'avec l'Edis on est en sortie logique, une fois l'erreur comprises avec le déplacement deux 2 broches....... et que rien n'avait souffert de ce mauvais réglage.....l'ensemble fonctionne parfaitement.....

Reste a finaliser les tables .....

Petite question en passant :

Peut-on re-paramétrer une sortie du microsquirt pour commander un ventilateur?

Petite question en passant :

Peut-on re-paramétrer une sortie du microsquirt pour commander un ventilateur? Ou en détourner une pour avoir cette fonction?

La sortie WARM-up Led ne pourrait-elle pas alimenter un relai inverseur ?