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Bonjour !

J'ouvre ce sujet car je n'arrive pas à faire fonctionner ma vanne de ralenti 3 fils Bosch
Le moteur est un M50 (BMW 6 en ligne 2.5L de 525i) qui démarre et fonctionne en étincelle perdue et injection multipoint.

J'ai fait la modification hardware avec le TIP121 et j'ai validé le fonctionnement avec mon Jimstim : la diode FIDLE répond bien à la consigne demandée (j'utilise le mode de test)
Lorsque j'essaie sur le véhicule, je met le contact et je vois bien la vanne se fermer, mais elle ne s'ouvre pas lorsque j'envoie une consigne avec le mode de test par exemple.

J'ai vérifié plusieurs fois le câblage mais je n'arrive vraiment pas à voir ce qui cloche : Problème sur la MS2 ? Le cablage ? Sur la fréquence de commande ?

Quelqu'un saurait-il m'éclairer ?

Cordialement

Salut,

Tu utilises donc le montage avec la résistance de 40ohms pour la fermeture et le TIP pour l'ouverture ?

As-tu validé que ta vanne s'ouvre normalement si tu alimente uniquement le coté "ouverture" ?

megasquirt-materiel-f26/electrovanne-de ... s-t87.html

++
Manu

Oui c'est bien le montage que j'utilise ! Pour la modification du PCB j'ai utilisé le schéma que l'on trouve sur Megamanual : http://www.megamanual.com/ms2/IAC.htm il diffère légèrement de ce que tu proposes mais je pense que c'est équivalent au final ?



Et pour répondre à ta question je viens d'essayer en branchant uniquement le côté "ouverture", mais il n'y a pas de changement

Si la diode Fidle de mon jimstim répond bien au consignes que j'envoie, Est-ce que ça suffit à dire que le problème ne vient pas de la Megasquirt ? je sais que souder les fils au niveau de l'emplacement de Q4 était assez précis, tout comme dessouder Q20, n'ai-je pas pu faire une bêtise à ce niveau-là ?

Salut Val,

Effectivement si la diode de ton Jimstim s'allume c'est que ta sortie fonctionne. A mon avis c'est ton EV qui est morte puisque lorsque tu l'alimente en direct elle ne s'ouvre pas, alors qu'elle devrait.

Sportivement,
Manu

Je vais essayer demain avec une autre EV, mais je doute qu'elle ne fonctionne pas car lorsque je met le côté ouverture à la masse elle s'ouvre correctement, à voir demain

merci !

Valentin

Zgom a écrit :Je vais essayer demain avec une autre EV, mais je doute qu'elle ne fonctionne pas car lorsque je met le côté ouverture à la masse elle s'ouvre correctement, à voir demain

merci !

Valentin

LOL, c'est bien ça que je te demandais de faire . Donc elle fonctionne ne cherche pas. Le problème est ailleurs.

Appelle moi demain matin si tu peux et on en discute.

Sportivement,
Manu

Accessoirement supprime la résistance R43 (la grosse résistance à coté de la DB-37) et remplace la par un morceau de patte de composant (assez gros). Cette résistance, bien que livrée dans le kit, ne sert à rien. D'ailleurs petite question. Comment tu pilote ta/tes bobines puisque tu a mis le TIP121 à la place du drivers d'allumage ? Niveau logique ?

Sportivement,
Manu

Oui je n'avais pas compris que tu voulais que je teste ça ! En fait j'avais compris qu'il fallait tester l'EV juste en pilotant l'ouverture par la MS2 et voir si ça bougeait.

Est-ce que cette résistance R43 pourrait dissiper trop d'énergie et m'empêcher d'ouvrir la vanne ?

Et pour ta question sur le pilotage des bobines, c'est un 6 cylindres à bobines indépendantes, donc j'ai installé 3 BIP sur un PCB vierge que j'ai acheté, et j'utilise les 3 sorties logiques spark A B et C au niveau donc de R26 R27 et R29.


image gratuite à télécharger

le 4e transistor sur la photo est celui qui contrôle la pression de turbo (fonction pas encore testée)