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Bonjour à tous,

Moi c'est Mathieu de la région de Toulouse.
J'envisage très fortement d'acheter un boitier MS2 pour ma pistarde.
Par contre avant de me lancer j'aimerais vérifier que je n'oublie rien, ca serait dommage.
Donc ma config :

- allumage gémo à étincelle perdue
- Admission 4 papillons + capteur de position papillon
- Wideband LSU 4.9 + contrôleur innovate.
- reste des capteurs sont d'origine.

A part le calculateur MS2, est-ce qu'il y a des options supplémentaires à rajouter au kit (capteur pression ou autre)?

Merci!
Mathieu

Help please!

vingttt a écrit :....
- reste des capteurs sont d'origine.
....
Mathieu

Quels sont ces capteurs ?
Capteur MAP ?
Capteur PMH ?
Capteur Temp Eau ?
Capteur Temp Air ?
Capteur AaC ? (pour du séquentiel)
Régulation de ralenti ? Vanne ? (pas obligatoire)
.....

Gégé13821 a écrit :
Quels sont ces capteurs ?
Capteur MAP ? => utile avec un collecteur 4 papillons?
Capteur PMH ? => oui origine (cible en 60-2)
Capteur Temp Eau ? => oui origine
Capteur Temp Air ? => oui origine sur boite à air
Capteur AaC ? (pour du séquentiel) => non
Régulation de ralenti ? Vanne ? (pas obligatoire) => réglage du ralenti "mécanique" sur l'admission 4 papillons.
.....

bonjour Gégé,

Je t'ai mis ci dessus mes réponses.
Capteur de cliquetis d'origine aussi.

Merci pour ton aide.

Capteur MAP pas obligatoire il suffit de fonctionner en Ouverture / Régime. (sans soucis en circuit).
Personnellement je l'utilise pour les basses charges et le ralenti.
Vanne de ralenti pas obligatoire. (Utile pour la période de montée en température)
Capteur de cliquetis, pris en charge.

Pense à la liaison entre MS2 et PC Portable (Série, USB, Bluetooth, .....)

Pourquoi pas un MicroSquirt Module V2.2 ?

Il te faudra peut être ajouter des transistors de puissance pour la commande des bobines d'allumage.

Salut Matthieu,

Alors comme le dit gégé tu es pas mal dans ta liste.
Je rajouterais :
Prends une Microsquirt v3 plutôt qu'une MS2 traditionnelle. Pourquoi ?

MS2 et Micro => même firmware, donc mêmes fonctions.

MS2 => supporte les injecteurs basse impédance
Micro => ne supporte pas les injecteurs basse impédance

MS2 => peut intégrer un ou plusieurs transistor d'allumage pour piloter directement les bobines (1 d'origine les autres en option $$)
Micro => nécessite un module externe type MTR04 pour piloter les bobines (dans la plupart des cas, sauf certaines bobines VW/Audi). Un MTR04 est une sécurité car si il y a un problème sur l'allumage c'est lui qui pète et pas le calculateur (contrairement à la MS2 par exemple). Un MTR04 se trouve sur internet pour environ 50€ livré. Et en casse aussi sur beaucoup de Peugeot.

MS2 => à part ce que je viens de dire, tout le reste est options ($$)
Micro => à part ce que je viens de dire, tout le reste est inclus (entrées analogiques, double carto, strat départ, fuel flex, etc...)

La Micro intègre également un conditionneur VR nouveau modèle plus performant que la MS2. Elle est assemblée en usine. Le connecteur est étanche.

Donc, à moins que tu ne me dise que tu as une application très spécifique qui nécessite une MS2, je te conseille vivement la Microsquirt v3. Elle est moins chère et comprend le faisceau moteur !

Sportivement,
Manu

Hello,

Merci beaucoup pour vos réponses bien complètes!
Je pense donc m'orienter vers une microsquirt V3. Je n'avais pas fait attention que le faisceau de la MS2 n'était pas fourni avec.
Pour le MTR04, pas de soucis, je le prendrais neuf sur le net.

Par contre, question certainement très bête, mais est-ce que la sonde de température d'admission est obligatoire?
Sinon il va falloir que je fasse un trou dans ma belle boite à air de 306 maxi...

Mathieu.

Je m'auto-répond car j'ai trouvé l'information.
Donc ou sonde température d'air obligatoire.

et en lisant la fiche de montage de la maxi, j'ai vu qu'il fallait faire un trou dans la boite à air donc pas le choix.

Je commande donc ma microsquirt 3!

A bientot.

vingttt a écrit : j'ai vu qu'il fallait faire un trou dans la boite à air donc pas le choix.

C'est surtout qu'en papillon régime, pour estimer la masse d'air, il faut forcément la température de l'air. Elle conditionne la densité de l'air élément clef pour passer de débit volumique à débit massique.