bon alors ce ralenti par l'iac commence à me gonfler...A froid c'est pas bon, à chaud c'est pas bon, c'est jamais bon...Je dois mettre à jour le firmware, je l'ai pas fait depuis le 1er montage, faut que je rouvre les archives, j'ai oublié la manip à faire. Je crois qu'il était question de positionner un des cavaliers de la carte sur le mode programme si je me rappelle bien.
Sinon, durant la période de mise en chauffe cet après-midi au retour du taf, j'ai constaté une légère oscillation du régime moteur. Pas d'EGO pourtant. Le point de fonctionnement se baladait entre deux cases dont les valeurs n'étaient pas si éloignées;
Quant au claquement moteur, même chaud ça le fait. Moins mais quand même. En fait, le bruit se fait bien entendre à bas et moyen régimes dès que je sollicite de la puissance. Je ne sais pas s'il s'agit de cliquetis car je n'en ai jamais entendu avant mais ça me parait un peu lourd comme bruit pour un clic métallique.
Dans les hauts régimes, je ne l'entends plus mais c'est peut-être aussi parce que le moteur gueule tellement fort que ça couvre tout le reste.
Et ça ne devrait pas être trop d'avance car je fixe à 0° toute la table sauf les bas régimes/faibles pression, tant que j'utiliserai l'avance centrifuge d'origine. Ou alors, l'angle des vis platinées s'est décalé...
C'est usant les choses qui ne veulent pas fonctionner comme elles doivent!
Sinon alors pour participer à la banque de données sur l'injection 2cv, voici la liste des éléments que j'ai utilisé (et que j'utilise encore):
Un bloc d'injection monopoint venu d'une P106, un weber d'après ce qui est indiqué dessus avec un injecteur basse impédance.
Une pièce d'adaptation pour fixer ce bloc sur le collecteur d'admission que j'ai dessiné sous inventor et fait faire par un collègue mécano de l'époque.
Un transfo d'une P106 (une autre) pour l'allumage
Une sonde de T° moteur venu du moteur de la même p106 que pour le transfo.
Une sonde lambda innovate LC1
Une pompe à carburant extérieure noname pas chère sur le net que je ne recommande pas vu le bruit généré...
Un nouveau moteur pas à pas car le magneti-marelli d'avant était bloqué.
Et un filtre à carburant haute pression bien sûr.
Sinon, durant la période de mise en chauffe cet après-midi au retour du taf, j'ai constaté une légère oscillation du régime moteur. Pas d'EGO pourtant. Le point de fonctionnement se baladait entre deux cases dont les valeurs n'étaient pas si éloignées;
Quant au claquement moteur, même chaud ça le fait. Moins mais quand même. En fait, le bruit se fait bien entendre à bas et moyen régimes dès que je sollicite de la puissance. Je ne sais pas s'il s'agit de cliquetis car je n'en ai jamais entendu avant mais ça me parait un peu lourd comme bruit pour un clic métallique.
Dans les hauts régimes, je ne l'entends plus mais c'est peut-être aussi parce que le moteur gueule tellement fort que ça couvre tout le reste.
Et ça ne devrait pas être trop d'avance car je fixe à 0° toute la table sauf les bas régimes/faibles pression, tant que j'utiliserai l'avance centrifuge d'origine. Ou alors, l'angle des vis platinées s'est décalé...
C'est usant les choses qui ne veulent pas fonctionner comme elles doivent!
Sinon alors pour participer à la banque de données sur l'injection 2cv, voici la liste des éléments que j'ai utilisé (et que j'utilise encore):
Un bloc d'injection monopoint venu d'une P106, un weber d'après ce qui est indiqué dessus avec un injecteur basse impédance.
Une pièce d'adaptation pour fixer ce bloc sur le collecteur d'admission que j'ai dessiné sous inventor et fait faire par un collègue mécano de l'époque.
Un transfo d'une P106 (une autre) pour l'allumage
Une sonde de T° moteur venu du moteur de la même p106 que pour le transfo.
Une sonde lambda innovate LC1
Une pompe à carburant extérieure noname pas chère sur le net que je ne recommande pas vu le bruit généré...
Un nouveau moteur pas à pas car le magneti-marelli d'avant était bloqué.
Et un filtre à carburant haute pression bien sûr.
Confirmation cet après-midi.