Bonjour à tous,
Fred 38 ans, je suis passionné des vieilles vw et surtout des golf première génération.
Je possède actuellement une golf mk1de 83 dont j'ai fait l'acquisition en 2006.
Après la restauration du véhicule et le remise en forme du moteur (toujours le 1800 en 8 soupapes) j'ai rencontré des problème avec l'injection d'origine.
A l'époque, en 2008, les pièces neuves ne se trouvaient pas facilement pour les injections k-jet et c'est comme cela que j'ai fait l'acquisition d'une MS2.
Je suis passé par quasiment toutes les configurations : injection seuls, commande de la bobine d’allumage, bobine jumo, vanne de ralenti 2 fils... et depuis cette année, la configuration est passé en injection séquentielle.
Quelques détails sur ma configuration :
1 MS2
1 roue 36-1 sur la poulie du vilbrequin avec un capteur VR,
1 cible de phase placée sur la poulie de l'arbre à came avec un capteur à effet hall,
4 injecteur EV1 en 240cc,
1 sonde Lambda INNOVATE,
1 vanne de régulation du ralenti,
1 bobine l'allumage jumo type ford.
Le moteur est celui d'origine mais il a été rénové avec quelques pièces neuves :
AAC CAT CAMS 294,
JDC haute compression COMETIC,
Piston vw neufs,
Bielles allèges en I,
Conduites d'échappement et d'admission alignées et agrandies,
ressorts de soupapes et sièges de soupapes renforcés.
Prochaines évolutions envisagées : changer les injecteur pour des EV14 et mettre un collecteur d'échappement digne de ce nom.
Fred 38 ans, je suis passionné des vieilles vw et surtout des golf première génération.
Je possède actuellement une golf mk1de 83 dont j'ai fait l'acquisition en 2006.
Après la restauration du véhicule et le remise en forme du moteur (toujours le 1800 en 8 soupapes) j'ai rencontré des problème avec l'injection d'origine.
A l'époque, en 2008, les pièces neuves ne se trouvaient pas facilement pour les injections k-jet et c'est comme cela que j'ai fait l'acquisition d'une MS2.
Je suis passé par quasiment toutes les configurations : injection seuls, commande de la bobine d’allumage, bobine jumo, vanne de ralenti 2 fils... et depuis cette année, la configuration est passé en injection séquentielle.
Quelques détails sur ma configuration :
1 MS2
1 roue 36-1 sur la poulie du vilbrequin avec un capteur VR,
1 cible de phase placée sur la poulie de l'arbre à came avec un capteur à effet hall,
4 injecteur EV1 en 240cc,
1 sonde Lambda INNOVATE,
1 vanne de régulation du ralenti,
1 bobine l'allumage jumo type ford.
Le moteur est celui d'origine mais il a été rénové avec quelques pièces neuves :
AAC CAT CAMS 294,
JDC haute compression COMETIC,
Piston vw neufs,
Bielles allèges en I,
Conduites d'échappement et d'admission alignées et agrandies,
ressorts de soupapes et sièges de soupapes renforcés.
Prochaines évolutions envisagées : changer les injecteur pour des EV14 et mettre un collecteur d'échappement digne de ce nom.
Je me trompe ou tu utilise ton téléphone pour faire les photos ?
?
: j'ai posté des photos que j'avais "sur moi".
