forum.fenixecu.com

bonjour
je n'ai pas trouvé de forum presentation , je vais donc le faire ici
jean luc 61ans , constructeur ulm et avion voir ici http://www.club-ader.fr/gazess/index.htm , site pas tres a jour car construire , tenir 3 listes et un forum prend du temp y a egalement des photos ici dans boite a air et alternateur http://pagesperso-orange.fr/Gaz-aile-libre/ que j'ai fait aussi moi meme , a cause de la chasse au poid ennemi n1 en aviation

je construit actuellement un ulm/avion sur une base de moteur 206 sur la quelle j'ai monte un megasquirt 1 , mais je ne trouve pas tout les brochage en effet par exemple la sonde l'ambda a 4fil et y en a qu'un a branché la resistance de chauffage il faut apparement la suprimeé
idem mais la je sais pas ce qu'il faut faire pour la temp et pressure d'air il me reste plusieurs fil dont j'ignore ou il vont
spare , shift par exemple
ma question est qui aurait soit les cablages de la boite pour moteur de 206 TU3KWF ou un plan , je sais que ça sort de l'ordinaire mais bon je suis nul en anglais et tout les sites sont en anglais ou pour vw
merci d'avance

Bonjour,

radio6ulm a écrit : je construit actuellement un ulm/avion sur une base de moteur 206 sur la quelle j'ai monte un megasquirt 1 , mais je ne trouve pas tout les brochage en effet par exemple la sonde lambda a 4fil et y en a qu'un a branché la résistance de chauffage il faut apparemment la supprimer

Une sonde lambda 4 fils (narrow) possède généralement 1 fil pour l'information, 2 fils pour le module de chauffe et 1 fil pour la masse du module de chauffe. A mon avis, il faut effectivement câbler l'info à la MegaSquirt. Cela ne veux pas dire que le module ne dois pas être alimenté mais plutôt qu'il s'alimente séparément (un interrupteur, le contact...). La MegaSquirt ne gère pas la chauffe, juste l'information Par contre attention car les sondes lambda sont sensibles à la pression atmosphérique, donc à l'altitude...

radio6ulm a écrit : idem mais la je sais pas ce qu'il faut faire pour la temp et pressure d'air il me reste plusieurs fil dont j'ignore ou il vont
spare , shift par exemple
ma question est qui aurait soit les cablages de la boite pour moteur de 206 TU3KWF ou un plan , je sais que ça sort de l'ordinaire mais bon je suis nul en anglais et tout les sites sont en anglais ou pour vw
merci d'avance

Vous avez pris un faisceau pré-câblé générique ? Si c'est le cas, il y a des fils en trop qui servent en cas de besoin pour certaines fonctions (boost control, shift light...). C'est surement votre cas. "Spare" veux dire "libre, double, secours par exemple...

Sportivement,
Manu

Bonsoir,

dans le cas de l'utilisation de ce moteur sur un ULM, et du fait de fréquents et rapides changements d'altitude, pour moi il est presque indispensable d'utiliser une sonde lambda large bande, même un kit simple comme la NTK Powerdex http://www.powerdex.com/qui est très très bien avec la Megasquirt.
Ensuite, utilisation d'un capteur MapDaddy 0-4bars avec correction baromètrique permanente. Pas question d'aller noyer les bougies en altitude !!!

Ceci est juste mon avis.

Bonne soirée

Salut,
pour la correction barométrique je suis d'accord. Mais perso pour la lambda, limite j'en utiliserais pas en fonctionnement normal... Une variation de l'ordre de 200mb peu faire varier une lecture AFR de 0,5 à 0,8 sur une WB, alors comment s'y fier...
C'est d'ailleurs à cause de ça que positionner une WB sur un moteur turbo est délicat...

BenGTT a écrit :même un kit simple comme la NTK Powerdex

300$ le kit + FDP + frais de douanes, c'est cher pour un SIMPLE kit... Le Tech Edge est moins cher et fonctionne aussi bien sur de la MegaSquirt, avec en plus une possibilité d'enregistrement des données que n'offre pas ce matos Ben

++
Manu

bonjour
avec mes excuses pour le retard
la lambda est deja branchée il s'agit d'une sonde 4fils que je connais , les 2 fil blanc sont la chauffe , inutile pour nous en avion
le gris est le signal le noir la masse, lallumage est fini aussi ainsi que l'injection
mon seul probleme est le ralenti et la gerance du moteur pas a pas qui n'est apparement pas prise en charge par le mega 1 , seulement par la 2
donc faut je change ce systeme pour un 2 fils ou 3fils 'est bien ecrit dans le pdf de "idles valves"
je fais actuellement traduire tout par un copain canadien
je n'ai pas non plus le brochage de la sonde d'air 4fil qui est dans la boite a air
d'autre part si quelqu'un a le cd reçu avec le boitier , peut 'il me dire si les liens qui sont nommés "here" (ici en francais) marchent
sur mon cd aucun lien "here" ne marche ils sont pourtant affiché comme liens mais y a rien , ce qui fait que lorsque qu'il ecrit de cliquez ici pour avoir des info ça donne rien
l'ideal aurait ete un plan ou shema de cablage
donc pour l'instant je patauge lamentablement
pour info 275euros la mega 1 port compris venant d'angleterre, avec son cd , la db37toute branchée, le cable serie db9, j'avais un adaptateur usb serie donc aucun probleme pour mon portable depourvu de port serie

pour ceux qui pourraient etre interressés par quelques infos sur les sondes lambda

Le chauffage de la sonde est utilisé simplement pour avoir une indication plus rapide de la mesure.
Sans chauffage, on compte environ 1 minute à 1,5 minute pour avoir une indication fiable, avec chauffage, c'est environ 30 secondes.
Chaque sonde à sa propre tension de chauffage, si tu as la doc de la sonde tu peux faire, sinon, tu ne branche pas le chauffage.
En général, c'est le boitier électronique qui commande ce fameux chauffage.
Donc, tu n'utilises pas les fils blanc.
Si tu veux contrôler ta sonde Lambda, tu branches sur les fils un multimètre numérique calibre 2 volts qui te donnera la polarité des fils.
En général, les sondes Lambda 4 fils sont des sondes au Titane (OTA) ou au
Zirconium (ZOA)
Pour la sonde
OTA
Le fils noir est le -
Le fils jaune est le +
Les fils blanc pour le chauffage.
Si tu as 1 fil blanc et un fil rouge ou gris le chauffage est polarisé comme suit
Fil blanc = - du chauffage
Fil rouge ou gris = + du
chauffage
Pour la sonde ZOA
Le fil noir est le +
Le fils Gris est le -
Les fils blanc le chauffage
Attention, si tu as une sonde 3 fils, la mise à la masse est faite directement sur le carter de la sonde.

La tension que tu mesureras sur la sonde (moteur en fonction bien sur)est comprise entre 0,1 volt à l'état pauvre et 0,9 volt à l'état riche.
voila si ça peut en depanner tant mieux , de toute façon ce sont des infos qui peuvent etre utiles

Manu a écrit :Salut,
pour la correction barométrique je suis d'accord. Mais perso pour la lambda, limite j'en utiliserais pas en fonctionnement normal... Une variation de l'ordre de 200mb peu faire varier une lecture AFR de 0,5 à 0,8 sur une WB, alors comment s'y fier...
C'est d'ailleurs à cause de ça que positionner une WB sur un moteur turbo est délicat...

BenGTT a écrit :même un kit simple comme la NTK Powerdex

300$ le kit + FDP + frais de douanes, c'est cher pour un SIMPLE kit... Le Tech Edge est moins cher et fonctionne aussi bien sur de la MegaSquirt, avec en plus une possibilité d'enregistrement des données que n'offre pas ce matos Ben

++
Manu

C'est peut-être délicat sur moteur Turbo, mais comment règler un moteur sans lambda , en plus une MS1 qui ne gère pas l'allumage?? je n'ai pas dis qu'il fallait s'y fier à 10000 pieds. Des Powerdex on en trouve a 200€ livrées sans frais de douane et vu que notre ami ULMiste pateauge déjà avec la MS1, pas besoin de rajouter une TE même basique qui fait "double emploi" au niveau acqui donnée avec la fonction intégrée de la MS.
Je n'ai pas dis que TE était du mauvais matos, loin de là.

la ms1, du moins les nouvelles (reçu le mois dernier) gerent bien l'allumage et meme les allumages peugeot avec leur bloc bobines integrées
pour la sonde le probleme est resolu dans la mesure ou par contre la ms1 ne gere pas les idles valves 4 fils , c'est a dire avec moteur pas apas , il faut donc monter une idle valves separée a 3 ou 2fils , que l'on trouve sur bmw , 205 gti ou golf ou lancia zeta 2l turbo, volvo
j'ai un lancia et une bmw mais bon la bm est a mama le lancia a moi , je vais pas les demonter

radio6ulm a écrit :j'ai un lancia et une bmw mais bon la bm est a mama le lancia a moi , je vais pas les demonter

Lol, c'est sur ca ferai desordre. Tu peux aussi trouver ce genre d'électro-vanne sur les Renault injection (R21, clio...). En casse c'est déjà plus courant.

Sportivement,
Manu

bon voila j'ai trouver une bosh 3fils et une autre je connais pas en 2 fils et une de rabe en 4 fils pour le prix d'un appero
mais je n'ai pas le cablage vu que les fil etaient coupés
y a plus qu'a.......