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Salut à vous,

voila j'ai réalisé un banc moteur statique pour mon travail de fin d'études.
le moteur est un 2.6 V6 Opel essence et j'ai un boitier megasquirt MS3X.
L'allumage et l'injection sont en séquentiel..

Donc j'arrive à le faire démarrer mais il tourne très mal et jamais en dessous de 1100trm/min!!
De plus il fume noir tout le temps, j'ai essayé de réglé la richesse sur la table VE mais cela ne change pas grand chose..
Avec ma sonde lambda narrowband, j'essaye d'avoir une tension de 0,45V pour avoir un AFR de 14,7 mais même quand j'ai dans les 0,5 cela fume noir..

Je voulais savoir, quand on rentre les valeurs dans ReqFuel, est-ce que cela crée une table VE de base pour son moteur?? Ou bien est-ce que c'est la même pour tout les moteurs et qu'il faut d'office la modifié?
Est-ce pareil pour la table des avances à l'allumage?

Pour info, j'ai tout mes sondes qui fonctionnent et j'ai paramétré les enrichissements comme ils l'indiquent sur le site Megamanual..

Pour ce qui est du paramètre = Maximum Spark Duration, j'ai mis 1ms comme valeur..
Et pour Angle specifies = j'ai mis End of Squirt..
Est-ce correcte pour les deux valeurs?

Est-ce que j'aurais manquer un paramètre?

J'espère que vous pourrez m'aider
Merci à vous

Salut,

En général c'est bien un mélange trop riche qui fume noir.

A tu fait un log pour voir exactement ce qui ce passe ? (menu Data Logging dans TunerStudio)

Pour ta table d'injection il faut la modifier, tu peut t'en faire une de base à ce lien :
http://www.megamanual.com/v22manual/vetable.htm

Pour la table d'allumage tu peut la faire en t'aidant de ce lien :
http://wiki.gestion-moteur.org/index.php/L%27allumage

Bien sur l'idéal est de trouver les valeurs du calculateur d'origine soit en les trouvant sur le net ou en lisant le chip du calculateur d'origine (ce que j'ai fait pour mon V6 PRV) à condition que sa soit une injection d'origine.

Salut Monax,

comme le dit Floods, tu dois être trop riche pour fumer noir. Avant de passer en séquentiel, essaye de régler ton moteur en mode full-group simultané, puis passe en séquentiel lorsque tu es bien réglé. Et essaye de te procurer une sonde lambda large bande avec son contrôleur, ce sera plus précis que ta narrow

monax_10 a écrit :Je voulais savoir, quand on rentre les valeurs dans ReqFuel, est-ce que cela crée une table VE de base pour son moteur?? Ou bien est-ce que c'est la même pour tout les moteurs et qu'il faut d'office la modifié?
Est-ce pareil pour la table des avances à l'allumage?

Les tables VE et Ignition que tu as d'origine sur la MS ne sont ABSOLUMENT pas adaptées aux diverses configurations moteur. Elles sont là pour permettre de démarrer un moteur et doivent être modifiées en fonction de chaque moteur !! Seule la valeur Req_Fuel que tu calcule lors de mise en place du projet est correcte, le reste...

monax_10 a écrit :j'ai paramétré les enrichissements comme ils l'indiquent sur le site Megamanual..

En général, on règle d'abord les tables VE et Ignition, puis ensuite on regarde pour les enrichissements et le ralenti.

Sportivement,
Manu

Voila le moteur est bien réglé et il tourne bien..

J'aurais une petite question car je pense que mes profs vont me la poser lors de ma présentation..

Quelle est la différence entre Rising edge et Falling edge?
Et pourquoi moi, mon capteur vilebrequin (inductif 2 files) est en mode Rising edge et mon capteur arbres à cames (effet hall 3 files) est en mode Rising edge également?
Or j'ai vu sur un site anglais, que capteur inductif = rising edge et capteur hall = falling edge..

Merci à vous

Salut

monax_10 a écrit :Voila le moteur est bien réglé et il tourne bien..

finalement tout fini bien alors. Bravo !

monax_10 a écrit :J'aurais une petite question car je pense que mes profs vont me la poser lors de ma présentation..
Quelle est la différence entre Rising edge et Falling edge?

Rising Edge = front montant
Falling Edge = front descendant

C'est le choix du moment du déclenchement de l'information.

Raising Edge = La MS commence à calculer à partir de moment ou ton signal s'active (front montant), c'est à dire en général au début de la dent.

Falling Edge = La MS commence à calculer à partir de moment ou ton signal se désactive (front descendant), c'est à dire en général à la fin de la dent.

Sportivement,
Manu

monax_10 a écrit :Voila le moteur est bien réglé et il tourne bien..

Quel était le problème ?

Ok Manu merci pour tes explications

Mais j'aimerais savoir si c'est possible, de savoir par exemple pour le capteur vilebrequin (inductif), qu'il est en Rising edge plutôt qu'en Falling edge MAIS ça sans essayer de démarrer le moteur.. Donc de façon théorique en quelque sorte..

Ou alors est-ce que c'est l'un ou l'autre, on essaye et si ça marche c'est que c'est le bon? :p lol

Parce que j'ai pu lire sur internet que normalement les capteurs inductifs sont en Rising edge et les capteurs hall en Falling edge..
Et bien j'avais mis ca mais le moteur ne démarrait pas.. J'ai donc changer au niveau du capteur hall en mettant Rising Edge et là il a démarré.. lol Bizare non?


Et le problème était mélange beaucoup trop riche :s donc j'ai du diminuer énormément la table VE..
Et aussi j'avais des surchauffes et mes collecteurs rougissaient lol j'avais beaucoup trop d'avance sur la table d'avance qui est fournie par le programme tunerstudio :s

monax_10 a écrit : Et aussi j'avais des surchauffes et mes collecteurs rougissaient lol j'avais beaucoup trop d'avance sur la table d'avance qui est fournie par le programme tunerstudio :s

Les valeurs de base ne sont pas "fournies" avec TS, mais avec le firmware.

Oui comment savoir lequel utiliser ?

karistep a écrit :

Code : Tout sélectionner

Raising Edge = La MS commence à calculer à partir de moment ou ton signal s'active (front montant), c'est à dire en général au début de la dent.

Falling Edge = La MS commence à calculer à partir de moment ou ton signal se désactive (front descendant), c'est à dire en général à la fin de la dent.

Oui comment savoir lequel utiliser ?

En testant.