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bonjour, je suis nouveau et je pense installer une microsquirt sur ma corsa B GSI d'autocross . Pour cela je souhaiterais quelques renseignements . Dans le descriptif de la megasquirt II ( qui est le même que la microsquirt ) Il est marqué qu'on ne peut pas utiliser de rupteur pour couper la pompe a essence et l'injection alors que c'est expliqué comment le régler . Il n'y a pas de sortie compte-tours, est-ce vrai ? Je souhaite garder le capteur de cliquetis car je pense que ca facilite la programmation . Quand le moteur tourne il peut y avoir une coupure de l'alimentation electrique pour tester le coupe batterie, cela pose t il un problème ?

Merci de votre aide

Fabrice

Salut,

Il y a en fait quelques différences entre un Megasquirt 2 et un Microsquirt. Bien que le processeur soit le même, l'architecture d'un Megasquirt et évolutive alors que celle du Microsquirt est figée. Cela dit le Microsquirt convient à 98% des configurations et est beaucoup plus simple d'utilisation car toutes les entrées/sorties sont utilisables directement.

• On peut évidement utiliser le rupteur en coupure d'injection, d'allumage ou les deux... Par contre, ça coupe les injecteurs, pas la pompe à essence.
• Il y a une sortie compte tour
• Il n'y a pas d'électronique pour gérer un capteur cliquetis. La stratégie existe au niveau du calculateur, mais si tu veux l'utiliser il faut passer par un boitier additionnel (http://www.viatrack.ca/) qui va convertir le signal de ton capteur cliquetis en signal TOR O-5V. C'est ce signal qu'attend et que sait traiter le Microsquirt. 0V, pas de cliquetis. 5V, cliquetis et application des paramètres de la stratégie (modification de l'avance à l'allumage jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de cliquetis). Maintenant je te propose de lire ce post quand à l'utilité ou non d'un capteur cliquetis.
• Si il y a coupure d'alimentation ce n'est pas un problème, le Microsquirt s’arrête et c'est tout.

Je vais également être franc avec toi : dans vos discipline les gens préfèrent monter du C5 à cause de la stratégie d'anti-patinage que nous n'avons pas sur les MS2 et Microsquirt. Il faut taper dans du MS3 pour avoir une stratégie d'anti-patinage (une vraie avec des capteurs de vitesse roue, pas une logicielle avec des seuils d'accélérations régime réglables comme sur les C5).

Sportivement,
Manu

Salut,

Etant présent les week end d'autocross en Kart,

je ne pense pas que l'antipatinage soit vraiment nécessaire ... surtout sur le gras apres je me trompe peut etre, tu fait parti de quel trophé ?

Salut Jérôme,

Je ne sais pas si c'est à moi que tu t'adresse
Perso je ne fais pas d'auto-cross (c'est pour ça que j'ai utilisé "vos disciplines" et non "nos disciplines"). Ce que je dis est un constat fait par les remontés que j'ai de professionnels.

Bonne journée.
Manu

merci manu, je vais regarder tout ça . Je vais voir si j'ai besoin de l'antipatinage car personne n'en a donc je suis pas sûre qu'il soit nécessaire . Jerome je suis du nord-est .

bon j'ai compris que si c'est bien réglé le capteur de cliquetis ne sert a rien . Ce qui m'inquiète c'est que ma corsa ne roule pas sur la route ( pas de phares, pas de vitres, pas de CT ni d'assurance ) c'est pour ça que je voulais garder ce capteur pour faciliter le reglage . Je ne peux donc pas rouler sur un circuit d'autocross avec quelqu'un a côté de moi pour optimiser les paramètres . Il y a peut-être moyen d'enregister pendant que je roule ( PC déconnecté ) pour reprendre les valeurs .
J'ai vu aussi qu'il n'y avait pas de module de puissance sur le microsquirt pour l'allumage mais je suis en jumostatique donc je pense que ce n'est pas nécessaire .

Pour que ta gestion soit top, envisage un passage au banc ... tu pourra sortir tout les chevaux de ton moteur

sinon faut faire ca dans les chemins.. c'est ce que je fait en kart !

Je pense qu'avec une gestion MS tu aura un sacré avantage comparé a ceux qui sont en calculo origine ...

chichi88 a écrit :bon j'ai compris que si c'est bien réglé le capteur de cliquetis ne sert a rien . Ce qui m'inquiète c'est que ma corsa ne roule pas sur la route ( pas de phares, pas de vitres, pas de CT ni d'assurance ) c'est pour ça que je voulais garder ce capteur pour faciliter le reglage . Je ne peux donc pas rouler sur un circuit d'autocross avec quelqu'un a côté de moi pour optimiser les paramètres . Il y a peut-être moyen d'enregister pendant que je roule ( PC déconnecté ) pour reprendre les valeurs .
J'ai vu aussi qu'il n'y avait pas de module de puissance sur le microsquirt pour l'allumage mais je suis en jumostatique donc je pense que ce n'est pas nécessaire .

Pour le module d'allumage, tu auras à mon avis besoin d'un MTR04. Certaines bobines ont le module d'allumage intégré, mais c'est souvent chez VW... Sur Opel je ne sait pas. Ensuite pour les réglages, je ne suis pas sur que cela puisse se passer correctement sur circuit auto-cross à cause justement des pertes d’adhérence. Tu peux évidement utiliser des enregistrements de données (LOG) pour les analyser ensuite, mais ça va être plus long. De plus il te faut dans ce cas là un analyseur de richesse (Tech Edge) pour pouvoir régler la combustion (temps d'injections). Le coup d'un tel appareil représente parfois la moitié du coup d'une prestation d'un motoriste (moyen). Le jeu en vaut-il la chandelle ?

Tu peux éventuellement contacter Andro qui a fait une Opel de drift. Vous devez avoir des choses en commun au niveau moteur

++
Manu

pour la bobine jumostatique il y a une alim ( +12 et masse ) donc je pense que l'électronique est a l'intérieur . Si je n'arrive pas a bien regler j'utiliserai le capteur de cliquetis mais j'essayerai sur des chemins comme a fait jerome . Je vais essayer de trouver la prise qui va sur le calculateur d'origine comme ca si ca ne va pas je pourrai le remettre en lieu et place . Je vais aussi voir avec andro .

Merci

chichi88 a écrit :pour la bobine jumostatique il y a une alim ( +12 et masse ) donc je pense que l'électronique est a l'intérieur

A te lire, non il te faut un module de puissance externe. MTR04