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Bonjour à tous,
Je roule déjà depuis quelques années avec une MS2 sur un Range Rover Classic V8. J'utilise seulement la gestion de carburant car j'ai un gros allumeur qui délivre 50000 Volts.
Je suis en train de bricoler un autre moteur avec un compresseur Eaton. Comme j'ai besoin de faire de la place, je supprime l'allumeur. Le moteur tourne actuellement sur un chassis avant des bobines jumo d'origine Range Rover P38 ,mais je souhaite installer des bobines qui délivrent 45000Volts. La résistance primaire de ces bobines est de 0.5 Ohms. Est-ce les IGBT supportent le courant?

Bonsoir,

Seul le courant primaire traverse les IGBT (12V). Donc oui, ils supportent les bobines. Le courant secondaire ne passe pas dans l'IGBT mais dans la bougie

Sportivement,
Manu

ça fait tout de même 24 ampères!

Le bobinage primaire des bobines de clio fait 0,4 ohm.
Ça fonctionne bien...

Ok, merci

Il y a un truc sur lequel je m’interroge. Je tourne en full group (4 injections par cycle) avec des bobines jumo (2 étincelles par cycle), ça me fait un 2 temps????

Excellente celle la ! lol !

Laurent, pense a mettre de l'huile dans l'essence, les 2 temps en ont besoin

(4 temps - 4 cycle pour 1 combustion)
2 temps, moteurs sans soupapes, en 2 cycle...

Non, plus serieusement Laurent

C'est la conception initiale de ton moteur qui définie son cycle de fonctionnement. Dans ton cas tu as un 4 temps. Ensuite les réglages de la gestion sont différents en fonction, très souvent, de la personne qui justement fait ces réglages, des capacités du calculateur, et des technologies employées sur le moteur (type de bobines, câblage réalisé, etc...)

Donc dans ton cas tu as les réglages que tu décris car la personne qui a réalisé ta map a décidé, en tenant compte des points cités au dessus, de fonctionner comme ça.

Sportivement,
Manu

Celui qui a réalisé la map, c'est moi!
Mon V8 ,je n'ai jamais eu de doute que c'est un 4T.
Le truc c'est que comme je mets 4 injections par cycle et qu'il y a 2 étincelles, je me dis que 2 explosions peuvent avoir lieu, mais comme la soupape d'admission est fermée pendant l'échappement, l'essence injectée reste dans la pipe d'admission, donc même si étincelle , pas d'explosion.