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Bonjour a tous, je commence a réfléchir a un montage turbo pour mon e36 en m50b25 turbo, et la solution megasquirt parait attrayante, seulement quelques points me chagrinent.

Premièrement, le choix du calculateur, ms2 en kit, ou ms3 en kit pour gérer un telle moteur ?, de ce que j'ai compris le principale atout du ms3 par rapport au ms2 est de pouvoir passer en séquentielle, mais le jeu en vaut il la chandelle pour tirer un maximum de watt du moteur ??

Deuxièmement, je souhaiterais garder un maximum de capteurs d'origine du moteur (pmh, tps, vanne ralenti etc...), il faudra rajouter un capteur de température d'air car intégré au debitmetre d'origine.

La question donc, avez vous des schémas de câblage pour faire fonctionner un megasquirt avec 6 injecteurs et 6 bobines comme monté d'origine ?, car sur le net j'ai bien trouvé des montage avec 6 injecteurs mais pas avec les 6 bobines.

Merci a vous

Salut,

J’espérais que certaines personnes férues en BMW te répondent mais elles semblent indisponibles pour le moment.

En général on considère que le fonctionnement séquentiel n'est pas utile pour la recherche de performance pure. Tous tes capteurs d'origines seront réutilisés par la Megasquirt. Il faut comme tu le dis que tu rajoute un capteur de T°Air. Vérifie aussi que ton potentiomètre papillon est bien un modèle analogique et non un modèle à 2 positions seulement.
Pour le schéma de câblage il n'y a rien de "tout fait" pour un 6. Il faut juste penser à commander 6 transistors d'allumage et les câbler comme il faut le jour de l'assemblage du calculateur. Après le schéma de câblage sera directement dérivé de celui disponible sur la boutique fenixecu.com (regarde la deuxième photo).

http://boutique.fenixecu.com/faisceau-m ... etres.html

Sportivement,
Manu

Je ne connais pas tous les modèles de moteurs BM, seulement le V8, mais connaissant la maison, je pense que les capteurs des 6 en ligne sont les mêmes que ceux des V8 alors si c'est réellement le cas, ils sont directement utilisable avec la MS. J'utilise une MS3 avec extension MSX

Les bobines sont a commandes en 12 V donc il te faudra les piloter via des ampli.

Les V8 sont équipés :
D'une roue dentée de vilo type 60-2 avec un capteur VR callé a 60° qui produit un signal bien net !
Le TPS est bien un proportionnel (si tu n'as pas l'accélérateur électrique)
Le capteur de came est de type HALL (alimenté en 5v mais fonctionne aussi en 12 V) avec une roue dentée a 4 dents
Sonde lambda faible bande.
Pour les bobines j'utilise 2 ampli bosch des audi/vag 4 cylindres et V8.
La vanne de ralenti est une bosch 3 fils qui se commande très bien soit avec la résistance de 40 Ohms (effet ressort) ou avec les 3 fils si MS3 .
J'ai remplacé la sonde CLT a deux niveaux par une Bosch ( de range rover classic3.9l) qui est la même que celle des Saab pré-identifiée dans Tuner Studio.

Le choix du calculateur déterminera le cablage. sachant que le faisceau d'origine est en séquentiel donc "compatible" avec la MS3 + extension MSX pour avoir les 6 sorties allumage et 6 injecteurs distinctes.

Encore une fois si les composants des 6 cylindres sont les même que les V8, je peux de donner le schéma des connecteurs des différents composants.

Dernière remarque le M50B25 existe en version avec et sans Vanos (simple). Laquelle as-tu?