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Hello tout le monde, après avoir pas mal lu ici les divers tuto je décide de m'inscrire.
Donc rapidement moi c'est Matthieu, propriétaire d'une Mazda Mx5 NA (1ère génération) 1,6L 115cv. J'ai la voiture depuis 5ans elle a eu le temps d'évoluer un peu.
Aujourd'hui je rêve de montage atmo donc je me monte gentiment (trop gentiment même) un moteur dans mon sous sol qui un jour prendra place. J'ai également pour projet de passer sur un montage ITB car j'en suis totalement fan
Du coup bah fallait à la gestion reprogrammable et le nom de megasquirt revenait très très souvent. J'ai donc récupéré (acheté) celle d'un ami qui s'en séparait il a refait quelques câblages en interne car sa Mx5 n'avait pas tout à fait le même faisceau électrique.
J'ai donc à ce jour:
-Une MS2 PNP de chez Extra EFI
-Large bande Innovate LC2
-Capteur de température d'air de chez général motors
-TPS de BMW (je prévoie de passer sur un de Toyota pour aller avec mon montage ITB par la suite) je pense que ça posera pas de soucis à la MS faudra juste recalibrer tout ça.

Bonne nouvelle la voiture a démarré et je dois avouer que VE Analyser mm'a bien aidé à lui faire tenir le ralenti
Par contre moins bonne nouvelle j'avais injecté une basemap de turbo à l'époque je n'avais que ça. La voiture roule très bien mais bon c'est pas super précis vue le peu de cases utilisés dans les tables. Bref je refais des tables d'allumage AFR dédiées pour un moteur atmo. En fouillant un peu dans cette basemap je revoie une autre incohérence de taille. Au niveau du mode d'injection et c'est là que je vais avoir besoin de vos lumières car c'est à ne rien y comprendre malgrès avoir relu plusieurs fois la notice de Manu.

Techniquement je suis sur une injection semi séquentielle d'origine injecteurs 1 avec 4 et 2 avec 3. (C'est pas super lisible mais en gros ce sont les fils alimentant 2 injecteurs)


Hors depuis le début ma basemap est réglée pour une injection standard et la voiture marche franchement très bien comme ça AFR correct VE fait le travail qu'on lui demande bref tout roule. Et là du coup j'essaye de passer en injection séquentielle/semi séquentielle. Et là pas terrible la voiture a un AFR super riche 10, elle tient pas le ralenti malgrès VE lancé, elle cale... Je test en injection semi séquentielle jumelée et pareil. Bon je comprend pas et je me dis je retesterai demain. Et là bah elle veut carrément plus démarrer sur ce mode. Je repasse en injection standard et nickel. Entre temps j'ai trouvé une autre base map pour mon modèle de voiture et donc semi séquentielle et pareil démarre pas. Je change juste le paramètre en mettant injection standard et ça démarre au quart.
Voici quelques photos:

Le menu qui pose soucis:


Les différences entre les 2 basemap que j'ai essayé:


Mes questions sont donc. Est ce grave si normalement je suis censé être en semi séquentielle et que moi je roule en injection standard? Quelles sont les risques de rester comme ça?
Si vous avez des infos sur ce que ça veut dire injection standard d'ailleurs car c'est assez vague comme nom Puis sur Tuner Studio c'est pas super détaillé.
J'ai vue que vous conseilliez de d'abord commencer en standard et passer ensuite sur du semi séquentielle mais vue que moi elle ne veut pas démarrer en semi séquentielle ça m'est compliqué. Une explication logique sur pourquoi elle voulait bien démarrer à un moment mais avec des AFR et ralenti pourri et qu'aujourd'hui sans avoir vraiment touché à quelque chose c'est plus le cas?
Je peux faire plusieurs impression écran des divers menu mais je voulais pas trop charger pour mon 1er message ici.

Sinon quelques photos de mon bolide pour finir.






Merci de m'avoir lu

Bonjour et bienvenu,

Tu as lu ce post ?
megasquirt-fonctionnement-et-parametres ... -t552.html

Belles photos, le cadre est magnifique et le photographe talentueux ! Sans parler de la voiture qui brille

Sportivement,
Manu

Merci,
Oui le photographe a beaucoup de mérite ^^
Oui oui j'ai lu ce post justement et j'ai fait comme indiqué sauf le calage que j'ai laissé à 180 car j'avais vue ça sur d'autres mx5. En mettant ca en simultané avec deux injections par cycle.
Par contre si tu as un lien qui explique ce que c'est que l'injection standard je suis preneur car j'ai beau chercher je trouve pas.
Ca m'aiderait à savoir si je peux la laisser comme ça ou non.
Dans la logique pourquoi pas la laisser en standard elle fonctionne sur 4 cylindres ralenti stable AFR plus que correct entre 14,2 et 14,7... Mais ça me tracasse le fait qu'elle devrait être en semi séquentielle et que je n'y arrive pas^^

Bon à priori l'injection standard n'est pas problématique. Elle n'est pas dangereuse pour la santé du moteur c'est ce qui me préoccupait.
J'en déduit que mes 4injecteurs ouvrent en même temps et que donc c'est la levée de la soupape qui ferra le reste. Juste une consommation moins contrôlée c'est dommage mais pour le moment elle restera comme ça. Je me pencherai peut être sur son cas plus tard mais c'est pas une priorité.

Je me penche maintenant sur les démarrages à froid, la voiture a énormément de mal, comme si elle n'avait pas d'essence et du coup elle met un peu de temps à s'amorcer. On doit insister au démarreur et laisser le démarreur enclencher pour 'l'aider' à démarrer.
Une connaissance m'a parlé de ce menu avec cette valeur qui pourrait expliquer mon problème. J'étais réglé à 0. J'ai fait un 1er démarrage ce matin sans réel changement, je verrai pour refaire un essai dans la soirée voir si c'est mieux.

Bonjour,

Lorsque tu passes ta souris sur le petit point d'interrogation à coté du paramètre qui t'intéresse, tu obtiens une bulle qui explique l'utilité du paramètre. Dans ton cas voici ce que dit cette bulle :
"Retarde l’injection primaire afin de permettre aux pompes à injection un peu faible d’atteindre la pression de fonctionnement."

Ta pompe est défaillante ?

Je pencherais plutôt pour un réglage des corrections de temps d'injection en fonction de la température moteur, avec éventuellement réglage de l'avance à froid si nécessaire.

Sportivement,
Manu

Merci Manu,
Oui j'avais vue cette petite bulle merci .
Non ma pompe n'est pas défaillante mais je me suis dit que peut être ça pourrait m'aider à démarrer à froid vue que c'est censé permettre le bon remplissage de la rampe d'injection. Bon à priori c'est pas le cas elle a toujours autant de mal.
Faudrait que je prenne une petite vidéo ça serait plus clair.

Je vais me renseigner sur les différentes valeurs d'avance à froid utilisés sur les Mx5. Je risque quoi en les augmentant légèrement? Car bon j'imagine qu'une fois démarrer je bascule sur ma table d'allumage.
Pour les corrections d'injection en fonctions de la T°, j'avoue que comme j'ai VE Analyser qui gère ça je l'ai un peu laissé faire.
Ma table d'avance à froid ressemble à ça:


Merci de votre aide

Je pencherais plus pour un problème de richesse. As-tu une sonde lambda large bande pour vérifier ?

Hello,
Alors oui Mano j'ai une large bande, qui fait d'ailleurs des siennes par moments mais ça c'est une autre histoire
Alors j'ai relevé un peu mes valeurs 'injection sur démarreur' et bah ça semble pas trop mal comme ça
Je vais aller travailler avec demain pour voir au petit matin comment elle démarre mais je suis relativement optimiste. Faut juste que je diminue l'enrichissement après démarrage car ce soir j'ai calé avec et pendant 30 grosses secondes je tournais à 8 d'AFR moteur chaud c'était pas génial ^^

mimix77 a écrit :Hello,
Alors oui ManU j'ai une large bande, qui fait d'ailleurs des siennes par moments mais ça c'est une autre histoire

C'est inquiétant ça. Comment croire une sonde qui "fait des sienne" ? Moi personnellement je n'y ferais pas confiance, en permanence.

mimix77 a écrit : pendant 30 grosses secondes je tournais à 8 d'AFR moteur chaud c'était pas génial ^^

Mais peut-on croire cette mesure ?

++
Manu

Manu a écrit :... permettre aux pompes à injection un peu faible d’atteindre la pression de fonctionnement.

si une pompe est "un peu faible", c'est pas mieux de la changer...?