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MX5 V8 1UZFE
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Salut et bienvenue.
Effectivement il y a eu du boulot de fait depuis l'achat. Un ami m'a toujours déconseillé d'acheter une caisse UK à cause de l'état quasi toujours mauvais de celle-ci (sans parler du volant). Je m’aperçois au fil du temps que ce n'est pas qu'une légende urbaine... En même temps il n'y a rien d'insurmontable en restauration, c'est souvent une question de temps... Soit on en a, soit on en a pas...
Bon par contre il n'aurait pas fallu 2 cylindres de plus au nouveau moteur, la boite à gant n'est pas assez grande
C'est une limite volontaire afin de ne pas surcharger la volumétrie du serveur. Je n'ai pas des ressources illimitées
Sportivement,
Manu
Effectivement il y a eu du boulot de fait depuis l'achat. Un ami m'a toujours déconseillé d'acheter une caisse UK à cause de l'état quasi toujours mauvais de celle-ci (sans parler du volant). Je m’aperçois au fil du temps que ce n'est pas qu'une légende urbaine... En même temps il n'y a rien d'insurmontable en restauration, c'est souvent une question de temps... Soit on en a, soit on en a pas...
Bon par contre il n'aurait pas fallu 2 cylindres de plus au nouveau moteur, la boite à gant n'est pas assez grande
Ben en fait on peu pasMiata1uz a écrit :ps comment fait on pour poster plus de deux photos? merci
C'est une limite volontaire afin de ne pas surcharger la volumétrie du serveur. Je n'ai pas des ressources illimitées
Là j'ai un peu du mal. Si tu as pris tous les organes de la Lexus, il est fort probable que tu ais pris la boite, le capteur PMH, le calculateur, etc... Donc, "en théorie", ça devrait marcher au poil non ?Miata1uz a écrit :apres le swap j ai dans un premier temps essayé de la faire tourner avec la gestion d origine mais de gros ratés apres 2500tr/min donc j ai décidé de la passer en megasquirt
Sportivement,
Manu
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Effectivement en theorie ça devait marcher mais j ai supprimé la boite automatique qui etait reliée au calculateur pour lui greffer une boite manuelle
J ai aussi supprimé deux sondes lambda qui etaient montées apres les catalyseurs ainsi que les deux catalyseurs qui vont avec.
Et apres de multiples essais rien a faire par contre pas de probleme de demarage et difficile de recuperer les infos de diagnostic sur ces vieux calculateurs.
J ai aussi supprimé deux sondes lambda qui etaient montées apres les catalyseurs ainsi que les deux catalyseurs qui vont avec.
Et apres de multiples essais rien a faire par contre pas de probleme de demarage et difficile de recuperer les infos de diagnostic sur ces vieux calculateurs.
beau boulot un amis prepare la meme chose sur une rx7 fc
me revoilà !
après quelques heures de câblage moteur et habitacle vu que j ai refait quasiment tout le câblage habitacle
une partie du faisceau moteur quasi finit
025.jpg (151.22 Kio) Vu 3439 fois
quelques manos qui ont retrouvé leur place
026.jpg (27.17 Kio) Vu 3439 fois
j ai trouvé des bobines d allumage sur des Peugeot 106 et fait un faisceau sur mesure
du coup en jumostatique si je ne me suis pas trompé
ordre d allumage 1 8 4 3 6 5 7 2
le cylindre 1 avec le 6 le 2 avec le 3 le 7 avec le 4 le 5 avec le 8
vient l heure tant attendue du démarrage
et la plein de pertes de synchro du coup j ai du faire un support réglable pour le capteur a effet hall
du coup plus de pertes
elle a démarré je l ai laissée chauffer vérification du calage de l allumage réglage de la richesse elle tient le ralenti...
mais elle ratatouille et j ai l'impression qu elle ne tourne pas sur tous ces cylindres et elle pète a l échappement au ralenti quelque pets toutes les deux trois secondes
apart sa elle roule mais je voulais demander si il y avais un paramétrage spécifique pour les v8 niveau allumage
je vous joint deux autres photos et si quelque un propose quelque chose a essayer je suis preneur
merci d avance
après quelques heures de câblage moteur et habitacle vu que j ai refait quasiment tout le câblage habitacle
une partie du faisceau moteur quasi finit
du coup en jumostatique si je ne me suis pas trompé
ordre d allumage 1 8 4 3 6 5 7 2
le cylindre 1 avec le 6 le 2 avec le 3 le 7 avec le 4 le 5 avec le 8
vient l heure tant attendue du démarrage
et la plein de pertes de synchro du coup j ai du faire un support réglable pour le capteur a effet hall
du coup plus de pertes
elle a démarré je l ai laissée chauffer vérification du calage de l allumage réglage de la richesse elle tient le ralenti...
mais elle ratatouille et j ai l'impression qu elle ne tourne pas sur tous ces cylindres et elle pète a l échappement au ralenti quelque pets toutes les deux trois secondes
apart sa elle roule mais je voulais demander si il y avais un paramétrage spécifique pour les v8 niveau allumage
je vous joint deux autres photos et si quelque un propose quelque chose a essayer je suis preneur
merci d avance
le calculateur a trouvé sa place
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vue génerale
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Mode GrosBill :
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
oups desolé voici le fichier de config et un log de 120ko vu que 620ko ne passait pas
Salut,
J'aurais préféré un log de type .MSL car là c'est un log "dent" que tu as envoyé. Du coup on ne vois que les dents et rien d'autre
A bientôt.
Manu
J'aurais préféré un log de type .MSL car là c'est un log "dent" que tu as envoyé. Du coup on ne vois que les dents et rien d'autre
A bientôt.
Manu
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.