Megasquirt 3 : Porsche 911 SC injection et allumage

[Phil 911 SC]

Bonsoir tout le monde.
@Gégé13821 : Après avoir fait le tour du monde en 80 clics, j'ai trouvé un fournisseur Français pour mon raccord !!! (9€ le raccord et 10€ de transport !!) Mais bon ça c'est fait....
Grosse surprise, les joints des injecteurs ne supportent pas le 95 !! ils ont "gonflés", et sont in montables
Bon ça c'est pour les motoristes : Voici la courbe de l'allumeur qui était monté sur la voiture. Est ce que je peux rentrer les valeurs du tableau dans ma table d'avance pour démarrer le moteur ?

Merci

[Manu]

Salut,

Si tu connais la grandeur de l'axe Y (position papillon ?) tu peux parfaitement recopier cette table dans la MS

Sportivement,
Manu

[Phil 911 SC]

Salut Manu,
J'ai calibré le papillon suivant la procédure de la MS3.
Donc je dois retrouver ses valeurs qq part ? Ou elles sont recopiées par le soft directement en Y de la table ?

[Manu]

Salut,

Excuse moi mais je ne comprends pas la question

[Phil 911 SC]

Bon je vais essayer d'être plus clair dans mes questions
La courbe d'avance, je l'ai trouvée sur une documentation Porsche. J'ai donc construit cette table avec mon tableur en mettant 5° pendant la phase de démarrage, puis j'ai ajouté les valeurs de la courbe + 2,5° pied levé (c'est la valeur de la capsule de dépression). Donc en Y=100 c'est le pied dedans, et Y=0 c'est relâché. Voila.
D'ou ma question, "Est ce que je peux rentrer les valeurs du tableau dans ma table d'avance pour démarrer le moteur ?

[Gégé13821]

J'ai une courbe qui ressemble à la tienne et donc une table semblable.
Par contre je suis impressionné par le 36° d'avance, mais à priori ils sont sur la courbe.
J'ai rentré deux tables d'avance, une en fonction de l'ouverture papillon, toutes les valeurs d'une même colonne sont identiques (celles de la courbe) - papillon/régime
Une autre en fonction de la pression d'admission (valeurs de la capsule), toutes les colonnes sont identiques - pression/régime.

[Phil 911 SC]

...
Par contre je suis impressionné par le 36° d'avance, mais à priori ils sont sur la courbe.
...

Cela est peut-être du au faible rapport volumétrique de 8,5:1.

[Manu]

J'ai vu des V6 qui avaient besoin de quasi 40deg d'avance en pleine charge. Ca fait peur, tu te dis que tu vas prendre le moteur et en fait ca fonctionne...

[dangerous]

Je comprend pas comment tu a construit ta table ?
Par exemple a 3000 rpm tu as 32° d'avance tu devrais avoir 32° dans toute le colonne verticalement toi tu as entre 23 et 26 ??

Il est écrit sur le tableau du constructeur:valeur de réglage 5 avant PMH
A priori il y a 5° de calage initial, si c'est le cas il faut les rajoutées sur toute les valeurs ?

Il est écrit aussi : flexible de dépression débranché
Cet allumeur possédé t'il une capsule d'avance a dépression ?

[Phil 911 SC]

Je comprend pas comment tu a construit ta table ?
Par exemple a 3000 rpm tu as 32° d'avance tu devrais avoir 32° dans toute le colonne verticalement toi tu as entre 23 et 26 ??

L'axe des X est la vitesse de rotation de l'arbre à cames donc 3000 ==> 6000 vilebrequin.

Il est écrit sur le tableau du constructeur:valeur de réglage 5 avant PMH
A priori il y a 5° de calage initial, si c'est le cas il faut les rajoutées sur toute les valeurs ?

C'est exact, et c'est ce que j'ai fait pour la ligne 100

Il est écrit aussi : flexible de dépression débranché
Cet allumeur possédé t'il une capsule d'avance a dépression ?

Oui avec un retard de 2.5° avant PMH, c'est la valeur en plus de la ligne 0

Pour la gestion du retard avant PMH par la capsule, je vais le faire après démarrage avec une double table comme fait Gégé13821.