Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Régime de ralenti ?
Régime Maxi ?
Nombre de soupapes par cylindre ?
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Pour retrouver sa jeunesse, il n'y a qu'à recommencer ses folies.
Régime de ralenti ?
Régime maxi ?
Nombre de soupapes par cylindre ?
Carburant utilisé ?
Régime maxi ?
Nombre de soupapes par cylindre ?
Carburant utilisé ?
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Pour faire simple un allumeur avance centrifuge n’évolue qu'en fonction du régime.
Tu devrais avoir verticalement dans chaque colonne les mêmes donné. (pour l'instant on fait abstraction de la capsule)
Toute les valeurs du tableau constructeur sont en degré allumeur il faut donc les multiplier pas deux.
A noté qu'une fois l'avance maxi obtenue il n'est plus nécessaire d'avoir des colonnes autant augmenté leurs nombres en dessous de 3000 afin d’être plus fin dans cette plage "stratégique" !
ce qui nous donne:
700 trs 6°
900 trs 18°
1500 trs 21°
2000 trs 24°
2500 trs 28°
3000 trs 32°
3500 trs 32°
4000 trs 31°
4500 trs 31°
5000 trs 31°
6000 trs 31°
7000 trs 31
Le tout d’après la doc +5° de calage initial (ce qui je vous l'accorde fait beaucoup a mon gout)
Concernant la capsule si elle est bien sous le papillon elle doit a première vue donné un peu d'avance sous faible charge ce qui est logique.
La façon dont tu impacte le tableau me semble parfaitement logique.
Tu devrais avoir verticalement dans chaque colonne les mêmes donné. (pour l'instant on fait abstraction de la capsule)
Toute les valeurs du tableau constructeur sont en degré allumeur il faut donc les multiplier pas deux.
A noté qu'une fois l'avance maxi obtenue il n'est plus nécessaire d'avoir des colonnes autant augmenté leurs nombres en dessous de 3000 afin d’être plus fin dans cette plage "stratégique" !
ce qui nous donne:
700 trs 6°
900 trs 18°
1500 trs 21°
2000 trs 24°
2500 trs 28°
3000 trs 32°
3500 trs 32°
4000 trs 31°
4500 trs 31°
5000 trs 31°
6000 trs 31°
7000 trs 31
Le tout d’après la doc +5° de calage initial (ce qui je vous l'accorde fait beaucoup a mon gout)
Concernant la capsule si elle est bien sous le papillon elle doit a première vue donné un peu d'avance sous faible charge ce qui est logique.
La façon dont tu impacte le tableau me semble parfaitement logique.
Voici les valeurs !!! Avec 95 mm diam piston, 2 soupapes, regular 87 octane, <9.0:1 vide 16 in Hg, 7000 tr/mn, et 900 ralenti !!!Manu a écrit :Bonsoir,
tu as essayé ça :
http://forum.fenixecu.com/megasquirt-f ... -t405.html
++
Manu
C'est encore plus que mes 36° à 6000 tr/mn !!!
20.0==13.0|10.0 18.0 24.9 30.5 36.1 41.7 41.7 41.7 41.7 41.7 41.7
27.0==13.0|10.0 17.7 24.5 30.0 35.5 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0 41.0
35.0==13.0|10.0 17.3 24.0 29.4 34.8 40.2 40.2 40.2 40.2 40.2 40.2
42.0==13.0|10.0 17.0 23.6 28.9 34.2 39.5 39.5 39.5 39.5 39.5 39.5
49.0==13.0|10.0 16.7 23.2 28.4 33.6 38.8 38.8 38.8 38.8 38.8 38.8
57.0==13.0|10.0 16.4 22.7 27.8 32.9 37.9 37.9 37.9 37.9 37.9 37.9
64.0==13.0|10.0 16.1 22.3 27.3 32.3 37.2 37.2 37.2 37.2 37.2 37.2
72.0==13.0|10.0 15.7 21.8 26.7 31.6 36.4 36.4 36.4 36.4 36.4 36.4
79.0==13.0|10.0 15.4 21.4 26.2 30.9 35.7 35.7 35.7 35.7 35.7 35.7
86.0==13.0|10.0 15.1 21.0 25.6 30.3 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0
94.0==5.0-|10.0 14.8 20.5 25.1 29.6 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2
101.0=5.0-|10.0 14.5 20.1 24.5 29.0 33.5 33.5 33.5 33.5 33.5 33.5
--------800 900 1300 1800 2200 2600 3100 3500 3900 4300 4800 7000
Modifié en dernier par Phil 911 SC le 23 mars 2017 19:09, modifié 1 fois.
Pour retrouver sa jeunesse, il n'y a qu'à recommencer ses folies.
Manu a écrit :J'ai vu des V6 qui avaient besoin de quasi 40deg d'avance en pleine charge. Ca fait peur, tu te dis que tu vas prendre le moteur et en fait ca fonctionne...
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Bonjour,
Le générateur de table d'allumage est très pratique si l'on part d'une feuille blanche.
Par contre, quand on a les informations du concepteur, c'est peut être mieux de les prendre en compte.
Surtout que quand il s'appelle Porsche, il a en général un peu optimisé. Mais compte tenu de l'évolution de la technologie, on doit pouvoir l'améliorer.
Phil, je me demande si dans la table ci dessus tu n'as pas inversé l'axe des ordonnées (la charge).
Si tel était le cas, tu aurais 34° d'avance à pleine charge et 34° + 6° d'avance à 7000 tr/mn & pied levé.
Si tu cumules ton avance allumeur et ton avance dépression, c'est très proche.
Le générateur de table d'allumage est très pratique si l'on part d'une feuille blanche.
Par contre, quand on a les informations du concepteur, c'est peut être mieux de les prendre en compte.
Surtout que quand il s'appelle Porsche, il a en général un peu optimisé. Mais compte tenu de l'évolution de la technologie, on doit pouvoir l'améliorer.
Phil, je me demande si dans la table ci dessus tu n'as pas inversé l'axe des ordonnées (la charge).
Si tel était le cas, tu aurais 34° d'avance à pleine charge et 34° + 6° d'avance à 7000 tr/mn & pied levé.
Si tu cumules ton avance allumeur et ton avance dépression, c'est très proche.
La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Moi j'ai réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
Oui tu as raison j'ai inversé les Y, c'est corrigé.Gégé13821 a écrit : ..........
Phil, je me demande si dans la table ci dessus tu n'as pas inversé l'axe des ordonnées (la charge).
..........
Par contre il y a un problème dans ma doc. je ne comprends pas comment on peut avoir 5° initialement, et avoir de 24 à 31° au contrôle ?
Pour retrouver sa jeunesse, il n'y a qu'à recommencer ses folies.
Une explication, mais je ne suis pas sûr que se soit la bonne !!
Au ralenti, on règle 5° d'avance,donc exactement sur la courbe.
Avec un allumeur parfait, on devrait avoir 30° à 6000 tr/mn.
Mais nos allumeurs sont loin d'être parfaits, surtout après quelques années de fonctionnement (avachissement des ressorts, usure des glissières, frottements, ....)
Alors, il faut donner des tolérances :
- un maximum, 31°, au delà, attention le cliquetis !!!
- un minimum, 24°, en deçà, combustion incomplète, température élevée, soupape échappement grillée, .....
Personnellement, je préfère faire le contraire, régler 30° à 6000 tr/mn, et contrôler la valeur au ralenti. Un mauvais réglage d'avance au ralenti, ce n'est pas trop grave mécaniquement, mais pas net.
De toute façon, tu n'es plus concerné, pas de dérive sur les tables MégaSquirt !!!!
Au ralenti, on règle 5° d'avance,donc exactement sur la courbe.
Avec un allumeur parfait, on devrait avoir 30° à 6000 tr/mn.
Mais nos allumeurs sont loin d'être parfaits, surtout après quelques années de fonctionnement (avachissement des ressorts, usure des glissières, frottements, ....)
Alors, il faut donner des tolérances :
- un maximum, 31°, au delà, attention le cliquetis !!!
- un minimum, 24°, en deçà, combustion incomplète, température élevée, soupape échappement grillée, .....
Personnellement, je préfère faire le contraire, régler 30° à 6000 tr/mn, et contrôler la valeur au ralenti. Un mauvais réglage d'avance au ralenti, ce n'est pas trop grave mécaniquement, mais pas net.
De toute façon, tu n'es plus concerné, pas de dérive sur les tables MégaSquirt !!!!
La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Moi j'ai réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
Bonsoir,
Voici les premiers tours de démarreur !!! relai de pompe à essence retiré, c'est pour rétablir le circuit d'huile. Cela me semble bizarre les traces des capteurs phase et vilebrequin ? Ceux qui savent peuvent-ils éclairer ma lanterne !
Voici les premiers tours de démarreur !!! relai de pompe à essence retiré, c'est pour rétablir le circuit d'huile. Cela me semble bizarre les traces des capteurs phase et vilebrequin ? Ceux qui savent peuvent-ils éclairer ma lanterne !
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