Gestion VANOS PWR

[LR78]

Bonjour a tous et excellente nouvelle année.

Après avoir "géré" avec succès un moteur BMW V8 4.4 L sans vanos avec une MS3 + extension MSX (en mode Alpha-n pure, semi -sequentielle et étincelles perdues), je souhaite passer sur la génération de moteur suivante équipée de simple Vanos en gestion continue.

Par rapport à mon faisceau actuel, j'ai le 2ème capteur d'AAC (puisque 1 par rangée de cylindre) a effet hall et les 2 solénoîdes a raccorder. La sortie VVT pour le 1er solénoïde mais pour le reste ?

J'avais pensé connecté le second capteur AAC sur PT4 et le second solénoïde sur Nitro 1. Ce montage necessite t il des paramétrages spécifique des ports utilisés ?

Y'a t il d'autres entrées/sorties a privilégier ?

[Manu]

Bonjour,

Il faut privilégier les sorties PWM pour connecter les solénoïdes.

Mais dans le cas de double VANOS il faut utiliser les sorties proposées par TunerStudio et seulement elles (voir dans les tooltips).

Sportivement,
Manu

[LR78]

Merci Manu
En activant la fonction VVT, Tuner Studio me propose un certain nombres de choix possibles de ports d'entrée et de sorties





Pour le 1er solénoîde
Entrée "Came principale" , je suppose qu'il s'agit du capteur d'AAC cablé en 32 sur le MSX (cablé et fonctionnel lors des essais en injection séquentielle)
Sortie "VVT"

2ème solénoïde
Entrée PT4 (1er de la liste proposée)
Sortie " Nitro 1"

Les sortie VVT, PT4 et Nitro1 nécessitent-elles un paramétrage supplémentaire ?


Dans TS (version 2.6.14) ces ports figurent dans la liste des ports activables (avec seulement 1 ou 2 conditions fixes) et j'ai aussi des "PWM Génériques" A, B, C,D avec une mini table( PWM Générique A" étant pré-affiché activé sur iac1, je suppose pour la gestion de ma vanne de ralenti Bosch à 3 fils) ?

[Manu]

Bonsoir

Si par exemple tu utilises "Nitro 1" pour piloter ton VVT, bien qu'il reste accessible dans les autres stratégies, tu ne DOIS pas l'affecter à une autre fonction (exemple : au système NOS). C'est donc à toi de faire les choix qui te conviennent et de ne pas te mélanger.

Au pire si tu fais une erreur au prochaine redémarrage du calculateur tu auras un message d'erreur te signalant qu'il y a un conflit.

Pour la sortie VVT2 je prendrais comme je te l'ai dit une sortie PWM plutôt qu'une sortie on/off. L’électronique diffère un peu. Ainsi, peut-être BoosT si tu ne t'en sert pas déjà ?

Pour ton électrovanne de gestion de ralenti 3fils, son paramétrage (et l'activation des sorties idoines) s'effectue dans la fenêtre "Démarrage/ralenti" "Contrôle du ralenti" en activant "3wire mode". Cela te permet de sélectionner la deuxième sortie low-side de pilotage de l'électrovanne.

tu remarquera que les firmware MS3 sont relativement mal traduits car ils sont encore issus d'une traduction automatique. Je n'ai pas encore fini la traduction française officielle. C'est pourquoi je conseille, pour les MS3, d'utiliser TunerStudio MS en langue anglaise afin d'éviter les erreurs.

Sportivement,
Manu

[LR78]

....
Pour la sortie VVT2 je prendrais comme je te l'ai dit une sortie PWM plutôt qu'une sortie on/off. L’électronique diffère un peu. Ainsi, peut-être Boos si tu ne t'en sert pas déjà ?
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Sportivement,
Manu

Merci pour ta réponse, je suppose que c'est la sortie" Boost" dont tu parles...

Après avoir "jouer" avec les différents auxiliaires, je n'utilise plus de sortie ormis la commande des ventillo (je vais vérifier quelle sortie utilise cette fonction.. effectivement de mémoire Nitro1).

Au niveau de l'entrée VVT2 , le choix de PT4 est judicieuse pour une entrée de signal d'un capteur a effet hall?

Dernière précision , le capteur d'entrée VVT1 (qui m'a servi pour essayer le fonctionnement en séquentiel) est actuellement alimenté en 12 V (et non en 5 V). Ce voltage est il judicieux pour l'entrée PT4 ou est-il préférable de les repasser en 5 V tout les 2.

La carte Jimstim X (vue dans la boutique) permet-elle de simuler le fonctionnement du vanos ( le but étant de faire des essais sur le solénoïde d'une culasse déposée) ?