Pour supporter la puissance demandée, c'est la sortie "FIDLE" qui sera re-paramétrée via la modification des ports permise dans tuner studio.
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Microsquirt V2
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Aucune sortie n'est assez puissante pour piloter un ventilo directement. Il faut passer par un relais et piloter celui-ci par une masse sur le solenoide de commande.
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Oui tout à fait... la sortie pilotera les 2 relais de puissance et non les ventilo en direct, par la masse sur le circuit de commande ...comme sur ma MS3.Manu a écrit :Aucune sortie n'est assez puissante pour piloter un ventilo directement. Il faut passer par un relais et piloter celui-ci par une masse sur le solenoide de commande.
Outre le résultat du montage en général, je suis comptant car mes 2 fils ont l'air de bien accrocher.....
....et on parle pas mal de toi sur un forum dédié au Rover V8.... l'électronique adaptable fait son entrée dans le monde du TT amateur....
Le montage est terminé et le système fonctionne très bien, la carto est encore un peu riche mais elle s'arrange de tours d'essai en tours d'essai...
https://www.youtube.com/watch?v=ISUq2pykwcc
https://www.youtube.com/watch?v=ISUq2pykwcc
Where to ?LR78 a écrit :Manu a écrit : sur un forum dédié au Rover V8
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Le forum onlyroverv8....Ne t'inquiète pas tes oreilles n'ont aucune raison de siffler.....
Il y a 2 autres projets en cours d'aboutissement....et un 3ème en gestation....
Il y a 2 autres projets en cours d'aboutissement....et un 3ème en gestation....
Je n'en doute pas un instant, sinon tu n'en aurais pas parlé je pense 
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Lorsque l'on parle de coupure d'injection à la décélération......
Est il préférable pour la mécanique (siège de soupape) de laisser un minimum d'essence arriver (genre une fraction de % du besoin au ralenti) ou une coupure totale ?
Actuellement j'envoie toujours environ 1/6 (du besoin au ralenti) papillon à zéro et la coupure s'estompe progressivement pour être nulle à 1200 Trs ce qui permet un retour au ralenti (900 Trs) stable sans problème de callage ou d'hésitation.
Au même titre qu'en décélération "partielle" papillon >0 mais < a maintient du régime, y'a t il une coupure ou une réduction "type"?
Est il préférable pour la mécanique (siège de soupape) de laisser un minimum d'essence arriver (genre une fraction de % du besoin au ralenti) ou une coupure totale ?
Actuellement j'envoie toujours environ 1/6 (du besoin au ralenti) papillon à zéro et la coupure s'estompe progressivement pour être nulle à 1200 Trs ce qui permet un retour au ralenti (900 Trs) stable sans problème de callage ou d'hésitation.
Au même titre qu'en décélération "partielle" papillon >0 mais < a maintient du régime, y'a t il une coupure ou une réduction "type"?
Je n'ai pas de certitudes à ce niveau là, mais pour moi je ne vois pas l’intérêt de garder un filet d'essence pour préserver les soupapes. Par contre sur MS2 je ne vois pas comment faire une coupure "partielle" avec un retour progressif... La stratégie de coupure d'injection ne le permet pas.
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
Coupure totale!LR78 a écrit : Est il préférable pour la mécanique (siège de soupape) de laisser un minimum d'essence arriver (genre une fraction de % du besoin au ralenti) ou une coupure totale ?
Sur un moteur essence, si on injecte, on doit être entre richesse 1 et richesse opti ( voir un peu + si pb de thermique soupape echappement...). Hors de cette zone, c'est "Bagdad"
