Mais pourquoi il n'y a pas un outils similaire pour ms dans tunerstudio par exemple ?Manu a écrit :Salut,
Le soft Holley est conçu pour calculer le phasage d'injection afin que :
This auto-population will center the fuel injection event around the camshaft intake lobe centerline.
Attention, il faut ensuite recalculer les temps de phasage à la façon MS avant de les utiliser.
Sportivement,
Manu
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Merci pour ton lienGégé13821 a écrit :Bonjour,
Je me suis posé cette question.
Dans un premier temps je voulais injecter soupape ouverte.
Après réflexion, j'en ai déduit qu'il fallait des injecteurs avec un très gros débit (temps d'injection limité) et un injecteur très proche de la soupape d'admission (ce qui n'était pas mon cas).
J'ai cherché dans la documentation, j'ai trouvé çà :
http://forum.fenixecu.com/megasquirt-di ... html#p4235
Conclusion : J'ai modifié mes tables et l'injection se fait soupape fermée.
Compte tenu de la taille de mes injecteurs, çà n'a pas changé les performances (l'injection se faisait déjà - à pleine charge - soupape non ouverte).
Bon courage pour la mise au point des différentes tables !!!
Je serais tenté de dire qu'il ne doit pas y avoir assez de demande pour que Phil mette cette fonction en haut de la liste "todo" ? Mais ce n'est qu'une supposition. Peut-être serait-il utile de poser la question directement à support@efianalytics.comtiti06 a écrit :Mais pourquoi il n'y a pas un outils similaire pour ms dans tunerstudio par exemple ?
Sportivement,
Manu
Le plaisir automobile commence à 4000 tours par minute, là ou un moteur diesel s’arrête.
J'ai utilisé la génération de table holleyefi. ça donne une table comme çà:
Ce que je ne comprends pas trop c'est pourquoi au-delà d'un certain régime on injecte après fermeture de soupape? Après conversion pour MS je vais me retrouver avec des valeurs bien au dessus de 720° et 850° ??
J'ai pas compris là ....
Ce que je ne comprends pas trop c'est pourquoi au-delà d'un certain régime on injecte après fermeture de soupape? Après conversion pour MS je vais me retrouver avec des valeurs bien au dessus de 720° et 850° ??
J'ai pas compris là ....
Le choix du moment d'injection dépend de certain but a atteindre et de qualité d'injecteur .
Par exemple on peut envoyer après rfa pour laissé du temps au mico particules d'essence de se vaporisé au contact de la chaleur de la zone injecté ainsi on va avoir un mélange plus homogène ca peut etre intéressant pour être économique ou refroidir la zone .
on peut injecter un peu avant aoa dans cas l'essence sera plus froide dans la chambre on limite la détonation on refroidit la chambre mais il y aura plus d’imbrûlé.
en gros après on fait aussi avec le debit des injecteurs certains injecterait après AOA mais dans ce cas il faut certainement un débit conséquent .
mois sur mes moteur routier en semi seq j'injecte apres RFA !
Par exemple on peut envoyer après rfa pour laissé du temps au mico particules d'essence de se vaporisé au contact de la chaleur de la zone injecté ainsi on va avoir un mélange plus homogène ca peut etre intéressant pour être économique ou refroidir la zone .
on peut injecter un peu avant aoa dans cas l'essence sera plus froide dans la chambre on limite la détonation on refroidit la chambre mais il y aura plus d’imbrûlé.
en gros après on fait aussi avec le debit des injecteurs certains injecterait après AOA mais dans ce cas il faut certainement un débit conséquent .
mois sur mes moteur routier en semi seq j'injecte apres RFA !
C'est notédangerous a écrit :Le choix du moment d'injection dépend de certain but a atteindre et de qualité d'injecteur .
Par exemple on peut envoyer après rfa pour laissé du temps au mico particules d'essence de se vaporisé au contact de la chaleur de la zone injecté ainsi on va avoir un mélange plus homogène ca peut etre intéressant pour être économique ou refroidir la zone .
on peut injecter un peu avant aoa dans cas l'essence sera plus froide dans la chambre on limite la détonation on refroidit la chambre mais il y aura plus d’imbrûlé.
en gros après on fait aussi avec le debit des injecteurs certains injecterait après AOA mais dans ce cas il faut certainement un débit conséquent .
mois sur mes moteur routier en semi seq j'injecte apres RFA !
merci
Sylvain_L a écrit :Salut,titi06 a écrit : Le capteur température d'air sur les Megane RS3 n'est pas en ''plastique" ?
J'ai trouvé cette ref Renaut: 77 00 101 451 ou la ref 82 00 415 410 monté sur les DZ04
Je ne pensais pas qu'ils avaient utilisé le même capteur, mais faut croire que oui...! La seule différence, c'est le prix
Juste pour information j'ai monté le capteur ref 8200415410.titi06 a écrit :J'en ai commandé un.
Je ferai un essai avec pour voir s'il y a une différence.
Je n'ai plus autant ce pic dans l'AFR, il monte toujours un peu mais reste plutôt dans les 15.5 16.1 alors qu'avec l'autre capteur j'étais plus vers les 18.5 19.8....
Donc je l'adopte.
En espérant qu'il ne fonde pas mais il n'a pas l'air d'être en plastique, mais plus en fibre composite, donc il devrait être résistant.
Est ce que quelqu'un sait me confirmer les caractéristiques de l'AAC d'origine du GT, parceque dans la RTA (etai) il est mentionné ça:
et dans la revue technique Haynes il est mentionné complètement autre chose....
C'est pour faire mon calcul injection timing.
Merci
et dans la revue technique Haynes il est mentionné complètement autre chose....
C'est pour faire mon calcul injection timing.
Merci
Le manuel de réparation MR 276 donne les mêmes valeurs.
Applicable moteur C1J 782 ou 788
Applicable moteur C1J 782 ou 788
La théorie c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Moi j'ai réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
Merci.Gégé13821 a écrit :Le manuel de réparation MR 276 donne les mêmes valeurs.
Applicable moteur C1J 782 ou 788
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